Lien Oosterweel : immersion réussie du quatrième élément du tunnel de l'Escaut à Anvers, en Belgique

Cette opération fait suite à une première tentative, il y a quelques semaines, qui avait été interrompue en raison d'une accumulation inattendue de sable dans le lit de la rivière. A ce moment-là, le tronçon de tunnel avait déjà été relié sous l'eau au troisième élément à l'aide d'un joint en caoutchouc spécial, appelé joint GINA. L'équipe COTU a dû détacher avec précaution le tronçon et le remettre à flot, une tâche délicate qui s'est déroulée sans problème grâce à une préparation minutieuse, beaucoup d’expertise technique et de sang-froid.

L'équipe a ensuite ramené l'élément au Doel Dock et a attendu la marée de mortes-eaux, une période où le mouvement de l'eau est minimal, afin de garantir des conditions idéales pour une deuxième tentative. Cette fois, l'immersion s'est déroulée sans problème, et le quatrième élément est maintenant solidement en place sur le lit de la rivière.

Avec l'installation du quatrième élément, le processus d'immersion entame une pause planifiée d'un mois. Pendant celle-ci, le chenal de navigation sera déplacé de la rive droite à la rive gauche, ce qui permettra d'immerger en toute sécurité les prochains tronçons du tunnel sur la rive droite.

​Entre-temps, l'équipe de COTU a commencé à transporter les quatre autres éléments du tunnel depuis Zeebruges où ils ont été construits, jusqu'à Anvers en passant par la mer du Nord et l'Escaut. L'immersion du cinquième élément est prévue pour le 16 octobre, sous réserve de conditions favorables.

Pendant ce temps, sur la rive droite, l'entreprise commune COTU enlève le dernier morceau de terre qui sépare l'entrée du tunnel de l'Escaut. Cela permettra de faire place à la dernière section du tunnel, qui se connectera à l'entrée de la future jonction de l'Oosterweel. Cette jonction reliera le Ring d'Anvers à la zone portuaire.

Jusqu'à présent, le sol a servi de tampon protecteur pour les navires de passage. Une fois le chenal de navigation détourné, les navires ne navigueront plus à proximité du site sur la rive droite, ce qui permettra de retirer la digue temporaire et de poursuivre les travaux d'aménagement de l'entrée du tunnel.

​Le tunnel est un élément essentiel de la liaison Oosterweel. Une fois achevé, il offrira un nouveau passage sous l'Escaut pour le trafic motorisé, les cyclistes et les services d'urgence. Le tunnel comprend deux galeries de circulation, une galerie d’urgence et une galerie cyclable de six mètres de large.

BESIX est fière d'apporter son expertise à cette infrastructure historique et de partager ses connaissances avec des partenaires internationaux qui façonnent l'avenir de la mobilité.

​TM COTU signifie « Temporary Partnership Combination Oosterweel Tunnel » et réunit les groupes de construction belges BESIX, Stadsbader Contractors, DEME et Jan De Nul.

La planification des immersions est sujette à modification et dépend de plusieurs facteurs, notamment les conditions météorologiques, le vent, les vagues, les courants et les marées. Vous pouvez suivre toutes les opérations importantes via le blog en direct www.kanjersopkomst.be.