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Le chantier du RER aboutit après 5 années de travaux
Contexte
Le 16 juin dernier, c’est un moment fort que nous avons vécu: le RER circule désormais sur quatre voies entre Watermael et La Hulpe, marquant l’aboutissement d’un projet ambitieux qui nous a occupés pendant cinq années.
Retour en images sur quelques ouvrages d’envergure à (re)découvrir.
Ce projet emblématique s’est déployé sur 17 sites, dont:
14 sites le long de la ligne 161, entre Watermael-Boitsfort et Ottignies
2 sites sur la ligne 124, à Braine-l’Alleud et Nivelles
Toute la longueur du tunnel Schuman-Josaphat à Bruxelles
Quelques chiffres impressionnants
7000 m³ de béton
20.000 m³ d’excavations
1.500 mètres de quais répartis sur 3 gares
2 poussages sous voies d’éléments préfabriqués
2 remplacements de ponts
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Gare de Watermael
Pour renforcer l’accessibilité à la gare de Watermael, nous avons réalisé un passage sous-voies de 30 mètres et aménagé des rampes d’accès facilitant les déplacements. Les jonctions entre les différents tronçons ont été coulées en place dans l’entrevoie.
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Foret de Soignes
Ce passage sous-voies, équipé d’une rampe d’accès, a été construit selon la méthode en strosse. Une dalle massive de 360 tonnes a été mise en place sous les voies en un seul week-end, permettant ensuite de creuser le passage en toute sécurité sous la structure existante.
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Gare de Groenendaal
À la gare de Groenendaal, un quai de 300 mètres a été construit et un pont vétuste remplacé par deux ponts-bacs précontraints.
Les premières pièces issues de notre atelier de Frameries (un banc de 42m avec une capacité de 2.500T de précontrainte) y ont été posées:
2 ponts-bacs de 25 m (150T chacun)
2 passerelles en U de 23,4 m (65T)
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Tunnel de Boitsfort
Le tunnel de Boitsfort, long de plus d’un kilomètre, a été achevé en ce début d’année 2025.
285m de long et 12 m de large pour la tranchée couverte;
90 poutres précontraintes fabriquées à Frameries;
3000 m² de prédalles, 3770 m³ de béton, 625T d’acier;
Une structure complexe reposant sur un voile de 6,5 m de haut et 80 cm d’épaisseur.
Ces travaux ont été exécuté en un temps record de 12 mois grâce à l’implication de nos équipes.
Le rythme a été soutenu à l'approche de la mise à 4 voies, mais le défi a été relevé avec succès.
Pour réaliser cet ouvrage, nous avons mis en œuvre différentes méthodes spécialisées:
Le béton précontraint
Les fouilles blindées
Les pieux en jet grouting
L’hydrodémolition
Dans le tunnel, nos équipes ont été mobilisées autour de travaux d’équipement et de sécurisation:
2 quais de 350 m
1 km de plateforme ferroviaire
8 sorties de secours
Des escaliers d’accès et des pistes de service
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